据外媒报道，4月17日，汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。
此前，汽车中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。不过，大众中国区冯思翰近日接受媒体采访时称，目前公司还在对销量目标等进行微调，想要弄清今年是能够依靠自己独立完成油耗目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。
实际上，不久前，工信部刚刚将企业递交的2019年企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称“双积分”）执行情况年度报告进行公示，其中-大众以-549439的平均燃料消耗量积分，排在“负分榜”榜首；上汽大众则是以-191300分，位列倒数第七。
根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，抵偿办法可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分和购买新能源汽车正积分这几种办法。
目前来看，车企还不需要太着急，由于可以使用往年结转的CAFC正积分来抵偿，按照政策规定比例核算后，企业基本可以完成目标，但随着新能源汽车积分比例要求的提升，企业完成难度也在加大。
虽然双积分完成难度在加大，但对于2021年，冯思翰却充满了信心。他称，大众汽车将于2021年推出更多基于MEB平台打造的纯电动车系列。其中，上汽大众将在安亭生产电动汽车，而-大众将在佛山生产电动汽车。
让大众“头疼”的远不止中国市场。大众此前还曾表示，企业很难达到欧盟2020年排放目标。据大众汽车集团监事，德国下萨克森州经济部长Bernd Althusmann称，在疫情影响下，德国汽车企业很难达到欧盟2020年排放目标，他呼吁欧盟能调整该目标，并取消对汽车产业的巨额罚款。“由于大众ID.3很可能无法如期上市，达成欧盟排放目标对于大众来说就是一件很难的事，若欧盟不考虑疫情影响，强行罚款，这相当于为德国汽车产业‘火上浇油’。
